了解電池行業的朋友都知道，18650電池的使用范圍十分之廣，是使用時間最為悠久的一種鋰電池，也是性能特性最全面、可靠性得到有效驗證的電池，在市場上的認可度很高。水冷散熱器專家稱18650電池的優勢很明顯，想取代18650電池的地位，除非有更加有效的特性的產品，就目前市場來看，21700電池雖然被炒得很熱，但在推廣上并沒有想象中好。
進入2017年，在特斯拉的推波助瀾下，21700電池在行業內被炒得火熱，據液冷散熱器專家掌握的數據，國內已有9家電池企業宣布涉足21700電池領域。雖然，21700電池目前在新能源車市場并不被業內人士所看好，但是其在電池行業內的限制卻不斷被放開，未來究竟會怎樣，誰也說不定。
前不久，21700電池就進入了動力蓄電池系統標準目錄;另外，北汽和南京金龍搭載天津力神的21700電池電動物流車進入了299批目錄。這些都表明，21700電池在國內已經得到了成熟的運用，并得到了認可。21700電池在成本、能量密度、輕量化方面都較18650電池有了不少進步，但是成為未來發展的主流動力電池仍有待驗證。
液冷散熱器專家注意到有關評論，“21700只是一個起點，更大規格的26650圓柱電池才是中國市場未來的主流。”相關技術資料顯示，26650在輕量化以及成本上，比21700更有優勢。有部份電池廠商推廣的26650電芯售價僅為0.8元/wh，而同體系18650電池價格在1.0元/wh左右，降幅比例達到了20%。而相較于21700電池也有5%-10%的降幅，在價格優勢上確實有優勢，在組成PACK電池模組后，售價也在為1.2元/wh左右。
26650電池早年已經受到業內的關注，早在2011年錢江摩托宣稱斥資不超過8000萬元與美國K2公司合作開發鋰電池，就包括26650圓柱形功率電池，該項目于2015年開始量產并進行了銷售推廣。另外，據2015年10月工信部發布的資料顯示，沃特瑪生產的32650型磷酸鐵鋰電池和26650型三元電池也進行了工信部首批動力電池產品目錄。
液冷散熱器專家還從技術上對26650電池進行分析，圓柱電芯物理尺寸的增加不單單可以提升能量密度，也會影響到循環壽命和倍率等性能，電池專家稱電池的容量每提升10%，循環壽命大約降低20%;充放電倍率降低30~40%;同時電芯會有20%左右溫升，所以用增大尺寸的方法來提升電池容量，會加大電池安全性風險。另外，在動力電池散熱的技術上也需要進行有效改進。
